Same-day доставка в России

Сергей Семко, ведущий аналитик Data Insight, в рамках проекта «Разговоры о логистике: доставка день-в-день глазами экспертов» поговорил с Виталием Андреевым, генеральным директором ООО "Курьерист". 

Виталий, как сегодня чувствует себя «Курьерист» на рынке same-day доставки?
Рынок остаётся нестабильным, но в целом год мы завершили без убытков и с положительной рентабельностью. Это уже неплохой результат для сегмента same-day, где экономика традиционно очень сложная. Бывают периоды роста и спада, но в целом бизнес живёт устойчиво.

Можете ли вы назвать какие-то ориентиры по масштабам бизнеса?
В среднем в течение недели у нас на маршруты выходит порядка 250–300 уникальных курьеров.
По объёму — около 500 тыс. заказов в год.

Как распределяются заказы между same-day и next-day?
Next-day составляет порядка 20–30% в пиковые периоды, в обычной ситуации ближе к 20%. Остальное — доставка внутри дня.
Next-day даёт нам базовое плановое ядро, а same-day усиливает его за счёт дополнительной плотности.

В каких городах вы работаете?
Операционно мы работаем только в Москве и Санкт-Петербурге. Мы пробовали выходить в другие города, но same-day в регионах практически не востребован за пределами еды.
Доставка по России, которая указана на сайте, — это сервис для текущих клиентов, которым удобно работать через одно окно. Физически это партнёрская логистика через транспортные компании.

Чем «Курьерист» принципиально отличается от других same-day игроков?
Наша модель — маршруты, а не одиночные выезды. Курьеры почти всегда находятся на линиях, а новые заказы встраиваются в маршруты по мере возможности.
Это снижает скорость по сравнению с экспресс-доставкой, но повышает утилизацию и позволяет обеспечить предсказуемость и устойчивую экономику.

Насколько востребована услуга аренды курьера?
Формально услуга есть, но мы не считаем её ключевой. Чаще всего это скрытый аутсорсинг, а не полноценный сервис.
Для клиента она оказывается дорогой и сложной в управлении, а для нас создаёт дополнительные риски — от страхования до ответственности за груз. 

Как у вас устроена сегментация заказов — B2B, B2C, C2C?
Примерно половина объёма — это B2B-сценарии: перемещения между магазинами, со склада в магазин, консолидация заказов под самовывоз.
Оставшаяся часть — доставка конечному получателю.
C2C присутствует, но занимает менее 10% и сознательно не продвигается. Хотя это самый маржинальный, но наименее прогнозируемый сегмент.

Насколько значим B2B-сегмент для селлеров маркетплейсов?
Доставка на склады маркетплейсов в формате same-day существует, но остаётся нишевой. Чаще это единичные срочные кейсы.
Более перспективным выглядит формат DBS, когда маркетплейс выступает витриной, а доставка идёт напрямую покупателю. Интерес к этому растёт, но проект пока в начальной стадии.

В каких категориях same-day наиболее востребован?
Косметика и парфюмерия, fashion, детские товары, аптеки, зоотовары.
В этих категориях важна не только скорость, но и комфорт курьерской доставки — возможность примерки, частичного выкупа, получения товара дома.
Same-day здесь становится способом конкурировать с маркетплейсами, которые чаще ведут клиента в ПВЗ.

Почему same-day позволяет конкурировать с маркетплейсами?
Потому что маркетплейс почти всегда означает ожидание и самовывоз. Даже если товар формально приходит на следующий день, фактически клиент получает его позже. К тому же для сегмента fashion ПВЗ – часто не очень комфортный вариант примерки и выбора. 
Same-day или доставка в интервал внутри дня позволяет обойти маркетплейс по времени и по удобству.

Чем отличается ваша ценовая модель от экспресс-сервисов?
У нас фиксированная стоимость доставки. Она зависит от расстояния и веса, но не от погоды, спроса или времени суток.
Мы управляем не ценой, а лимитами. Если не можем гарантировать качество при росте объёма — мы просто устанавливаем ограничение на количество заказов в день.
Экспресс-сервисы управляют ценой, мы — пропускной способностью.

Насколько сложна экономика same-day?
Ключевой риск — простой курьеров. Если курьер ждёт заказ, экономика разрушается.
Поэтому важно, чтобы объём заказов соответствовал количеству курьеров. В сложные месяцы мы выходим в ноль, в хорошие — в устойчивую рентабельность. Убыточных периодов нет.

Насколько высокая текучка курьеров?
Высокая. Это нормальная ситуация. Работа курьером — временная.
Поэтому ключевая компетенция — постоянный набор и автоматизация. Мы выстроили конвейер, который позволяет поддерживать необходимое количество курьеров без большого административного штата.

Почему вашу модель до сих пор не смогли масштабно скопировать?
Потому что у большинства экономика не сходится.
Нужны компетенции в работе с людьми и собственный софт. Без автоматизации управлять маршрутной same-day доставкой невозможно.

Расскажите о платформе.
Мы используем «runCRM» – это собственная облачная SaaS-платформа для управления курьерами и доставкой, которая является независимым коммерческим продуктом, включённым в реестр российского ПО. Разработкой и развитием занимается отдельное юридическое лицо, имеющая ИТ-аккредитацию. 
Софт используем не только мы, но и другие независимые службы доставки. 

Рассматриваете ли вы консолидацию или продажу бизнеса?
Мы построили то, что многие пытаются создать годами – работающую same-day логистику с технологией и процессами. Это востребованная компетенция: классическим курьерским службам нужен экспресс-сегмент, маркетплейсам и ритейлерам – независимость от агрегаторов. Если появится предложение, которое позволит масштабировать модель быстрее – готовы обсуждать.