Меню в шапке
Развитие доставки день-в-день невозможна без технологических инноваций | Олег Ряженов-Симс
Сергей Семко, ведущий аналитик Data Insight, в рамках проекта «Разговоры о логистике: доставка день-в-день глазами экспертов» поговорил Олегом Ряженовым-Симсом, генеральным директором «Мастер Деливери».
Master Delivery часто описывается как технологическая платформа городской логистики. Расскажите об ее особенностях и какие задачи вы решаете для клиентов на рынке городской доставки?
Компания «Мастер Деливери» являемся разработчиком одноименной цифровой платформы для управления доставкой на «последней миле». Наше IT-решение учитывает множество параметров одновременно: информацию о торговой точке, адресе получателя, трафике, доступности конкретного логиста, характеристиках курьера и других факторах, влияющих на качество доставки. Эти данные собираются, сегментируются по зонам, дням недели, часам, а затем обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения. По сути, мы уже давно применяем AI-подходы в операционном управлении логистикой, что позволяет пользователям для каждого конкретного заказа в реальном времени определить наиболее эффективную схему исполнения: какого логиста и какого курьера нужно назначить, чтобы заказ был доставлен быстро, качественно и экономически эффективно.
Что именно входит в сервис: управление заказами, маршрутизация, операционная доставка или полный цикл последней мили?
Master Delivery не просто сервис операционной доставки, а технологическая инфраструктура для комплексного управления логистическими процессами. Мы не ограничиваемся функцией «забрать и отвезти», а закрываем все задачи от момента поступления заказа в систему до его вручения конечному получателю. В эту модель входят управление заказами, назначение исполнителей, контроль операционной доставки, инструменты для работы с курьерами, интеграция с внешними логистическими партнерами и алгоритмическая маршрутизация на базе геосервиса собственной разработки. Последний позволяет координировать работу курьеров, повышает эффективность их работы, а также используется для моделирования и управления геозонами доставки.
Кроме того, курьерское приложение Master Delivery может полноценно работать в офлайн-режиме благодаря использованию технологии BLE Mesh (Bluetooth Mesh), что обеспечивает устойчивость системы в ситуациях временного отключения интернета. За счет этого курьеры и операционная команда могут продолжать работать даже при нестабильной связи, что особенно важно для городских сервисов с высокой скоростью операций. Наша задача сделать доставку максимально устойчивой, быстрой и выгодной для наших партнеров. Именно в этом заключается платформенный подход, когда клиент получает не отдельную услугу, а инфраструктуру для управления доставкой в едином цифровом контуре.
В экосистеме Master Delivery работает собственный сервис доставки «Прямиком». Какую роль он играет в вашей модели и какие задачи решает для клиентов?
Собственная доставка и мобильное приложение для курьеров – важная часть нашей экосистемы. Этот контур помогает нам быть более гибкими с точки зрения тарифов для партнеров платформы (мерчантов), лучше управлять качеством сервиса и совершенствовать алгоритмы назначения курьеров и вывоза заказов. На практике это означает снижение количества отмен, более высокую скорость доставки и больше контроля над операционной частью.
У «Прямиком» есть и еще одна важная функция: этот сервис позволяет запускать доставку в городах и населенных пунктах, где еще не представлены другие логистические компании, с которыми мы сотрудничаем. То есть мы можем обеспечивать покрытие там, где внешний рынок пока развит слабо. Кроме того, наша технологическая инфраструктура подходит и для собственных курьеров мерчанта. Это значит, что клиент может использовать наше программное обеспечение для управления своей доставкой, а если своих исполнителей в моменте не хватает, система может подключить внешних логистов. Такая гибридная модель делает доставку гораздо устойчивее.
Как изменилась компания за последние несколько лет: какие направления доставки сегодня являются для вас ключевыми?
Если ответить коротко, то за последние годы компания вышла в прибыль. Но за этой формулировкой стоит довольно глубокая трансформация бизнеса. Сегодня наш основной фокус – быстрая доставка на последней миле для ключевых федеральных сетей ресторанов и супермаркетов. Именно эти сегменты формируют ядро нашей работы. За последний год компания вышла на качественно новый технологический уровень: ускорилось развитие алгоритмов, усилилась работа с данными, стала заметнее роль платформенной логики в принятии операционных решений. По сути, мы движемся от просто эффективного логистического сервиса к зрелой технологической платформе городской доставки.
Можете ли привести несколько показателей масштаба вашего сервиса: география работы, число городов, примерные объёмы заказов или другие метрики, которые характеризуют текущий размер бизнеса?
Сегодня Master Delivery работает более чем в 250 городах. По итогам 2025 года объемы доставки выросли на 34% по сравнению с 2024-м. Объем доставок, проходящих через платформу, исчисляется миллионами в месяц. При этом для нас важен не только рост сам по себе, но и его качество. Мы сознательно делаем ставку на операционную устойчивость и эффективность, и именно поэтому уже второй год сохраняем положительную EBITDA.
С какими категориями бизнеса вы работаете чаще всего: рестораны, продуктовые сети, интернет-магазины, локальные ритейлеры? Какие сегменты сегодня формируют основной поток заказов?
В первую очередь это рестораны, прежде всего сетевые, а также крупный ритейл, как продуктовый, так и непродовольственный. Именно они формирую сегодня основной поток заказов.
Если говорить шире о рынке, как вы оцениваете масштаб доставки в день заказа в России?
Мы можем оценить сегменты e-food и e-grocery, в которых работаем наиболее глубоко. Сегодня суммарный объем рынка в этих сегментах по всей стране составляет порядка 4,6 млн заказов в день. Из них около 1,8 млн приходится на доставку из ресторанов и 2,8 млн – на доставку из супермаркетов. В годовом выражении это 656,2 млн заказов в доставке еды и 1,02 млрд заказов в доставке продуктов. Совокупно – более 1,67 млрд заказов в год. На мой взгляд, эти цифры хорошо показывают, что доставка день-в-день в России уже давно вышла из статуса нишевого формата.
На ваш взгляд, доставка в день заказа в России уже стала стандартом рынка или всё ещё остаётся нишевым форматом?
Да, в значительной степени. В ресторанном сегменте доставка уже хорошо развита по всей стране и стала заметной частью бизнес-модели многих игроков. В ряде случаев без нее ресторанный бизнес уже просто невозможно представить. При этом сегмент доставки из супермаркетов и дарксторов сейчас примерно вдвое больше ресторанного и продолжает активно расти, особенно в регионах.
Если смотреть шире, то крупнейшим рынком остается классический e-commerce, который по-прежнему в основном живет в модели доставки на следующий день. Но именно здесь в ближайшие годы может произойти один из самых важных сдвигов: рост доставки в течение дня. А учитывая масштаб электронной коммерции, это будет серьезное изменение для всего рынка логистики последней мили.
Как, по вашей оценке, распределяется доставка в день заказа между основными сегментами: продуктовой доставкой, ресторанной доставкой и непродовольственным онлайн-ритейлом?
Если ограничиться теми сегментами, где у нас есть наиболее точное понимание рынка, то в 2025 году структура быстрой доставки выглядела так: 39% приходилось на еду из ресторанов и 61% – на продукты из ритейла. При этом средний чек в ритейле примерно на 22,5% выше, чем в доставке еды. Мы ожидаем, что до 2030 года количество доставок из ритейла будет расти примерно на 19% в год, а в ресторанном сегменте – примерно на 8% в год.
Какие факторы сегодня сильнее всего стимулируют рост доставки в день заказа в России?
Здесь работает сразу несколько факторов. Первый – поведенческий. В России сформировалась устойчивая привычка получать товар быстро, «здесь и сейчас». После пандемии и резкого роста e-commerce доставка еды и продуктов стала частью повседневной жизни. Пользователи ожидают, что заказ приедет в течение 15-60 минут, и воспринимают это как базовый уровень сервиса. Более того, часть аудитории готова доплачивать за скорость.
Второй фактор – рыночный. Доставка стала практически обязательным элементом модели для многих ресторанов, особенно сетевых. Нередко она запускается одновременно с открытием новой точки. Это увеличивает плотность заказов и расширяет само предложение на рынке.
Третий фактор – технологический. Интеллектуализация логистики, AI-маршрутизация, автоматическое распределение заказов, гибридные модели управления доставкой – все это снижает себестоимость последней мили и делает доставку день-в-день по-настоящему массовым форматом.
И, наконец, растут сами рынки готовой еды и e-grocery. Например, в 2025 году число заказов в e-grocery выросло примерно на 25% год к году и превысило 1 млрд. А поскольку продукты и готовая еда – это категории регулярного и импульсного спроса, именно для них модель быстрой доставки особенно естественна.
Какие ограничения или барьеры, наоборот, сдерживают развитие этого сегмента?
Главным ограничением можно назвать дефицит курьеров и высокую текучесть кадров. Это системная проблема рынка. Нехватка исполнителей напрямую ограничивает возможности сервисов по масштабированию и не дает отрасли реализовать весь потенциал. Второй важный барьер – неравномерность спроса по регионам. Основной объем заказов и высокая плотность доставки сосредоточены в крупнейших городах. В небольших населенных пунктах клиенты чаще выбирают самовывоз или пункты выдачи, и это делает модель срочной доставки менее эффективной без дополнительных инвестиций.
Третий фактор – конкуренция за один и тот же курьерский ресурс между разными сегментами рынка. E-food и e-grocery во многом используют общий пул исполнителей, и курьеры естественным образом переходят туда, где выше плотность заказов и лучше условия. И отдельным барьером развития рынка выступает усиление регуляторного давления. В ряде регионов России уже действуют ограничения на работу курьерами для трудовых мигрантов, и это тоже создает дополнительное давление на рынок.
Как вы видите развитие доставки в день заказа в ближайшие несколько лет: станет ли она массовым стандартом для интернет-магазинов или сохранится преимущественно в отдельных категориях и крупных городах?
Я думаю, что у доставки день-в-день в сегменте интернет-магазинов есть все шансы занять 20-30% рынка в ближайшие два-три года. И это будет очень важным дополнением к традиционной доставке на следующий день. Если этот сценарий реализуется, для всей отрасли это станет преобразующим событием. Технологии уже существуют, инфраструктура развивается быстро, пользовательский запрос очевиден. Но ключевой вопрос – хватит ли рынку курьерского ресурса. Если не появятся дополнительные ограничения, которые еще сильнее сузят рынок исполнителей, и если общая экономическая ситуация не ухудшится, мы вполне можем увидеть активный рост срочной доставки для интернет-магазинов уже в обозримом будущем.